Lizelotte's Blog

Geweldig toch? Tom Dice, onze Tom Dice, werd zesde op het Eurovisiesongfestival in Oslo. Hij zette volgens kenners een prachtprestatie neer met het liedje “Me and my guitar”. Maar laten we nu is eerlijk zijn, zijn we dat lied allemaal al niet een beetje beu gehoord? Net zoals we die hele Eurosong heisa ook al beu zijn. Tom is nu een nationale held. Hij zal deze zomer wel genoeg werk hebben op festivals, maar wie kent die jongen nog volgend jaar? Wanneer we weer iemand anders tot held gekroond hebben omdat hij of zij de finale bereikte. Ik heb het persoonlijk allemaal wel een beetje gehad met Eurosong. Oostbloklanden en hun vriendjespolitiek, belachelijke acts die dan ook nog is volledig over the top zijn, André Vermeulen en Bart Peeters en nu dus ook Tom Dice. Vindt u het ook niet een beetje hypocriet dat iedereen hem nu op handen draagt terwijl hij een paar maand geleden, bij de bekendmaking van zijn liedje, nog met de grond werd gelijkgemaakt? Hij was te dik, zijn act was te mager, zijn liedje zou niet genoeg opvallen, de arme jongen kon niets goed doen. Toen die andere Tom, Tom Waes, vorige week als stunt zijn zomerhit lanceerde rezen de ‘stuur Tom Waes naar Oslo’ facebookgroepen als paddenstoelen uit de grond. En nu, na de zesde plaats krijgt hij taart op de luchthaven, moet hij in de ene show na de andere opdraven en is iedereen opeens zot van Tom Dice en Me and my guitar. Terwijl er voor Oslo nog twijfel bestond over de beslissing van de VRT, om zelf de kandidaat te kiezen, vindt iedereen dit nu de beste beslissing ooit. Ach, kritiek geven op het Eurovisiesongfestival is misschien te gemakkelijk, maar ik moet toch toegeven dat ik er zelf graag naar kijk. Ik ben dus al benieuwd naar wie de VRT volgend jaar zal kiezen! En om het af te leren, nog één allerlaatste keer:

http://www.mediakritiek.be/index.php?page=7&detail=293

Mysterie in villa ‘De Schakel’

Nieuwkerken-Waas- Op zaterdag 3 juli werd in villa ‘De Schakel’ in de Heihoekstraat het lichaam van mevrouw Roothardt gevonden. De precieze doodsoorzaak is nog niet bekend, maar het is wel duidelijk dat het om een verdacht overlijden gaat.
Volgens het parket van Brussel werd het lichaam van de 60-jarige vrouw gevonden in de traphal. Het parket sluit ook niet uit dat het lichaam na de moord werd verplaatst, aangezien er bloedsporen werden gevonden in verschillende kamers. Op de avond van de moord waren er 30 gasten aanwezig in de villa, voor het verjaardagsfeest van het slachtoffer. Door het grote aantal verdachten staan de ordediensten momenteel nog voor een raadsel. Toch geeft commissaris Verdoodt de moed niet op: “We hebben voorlopig inderdaad nog geen verdachte, maar ik heb het volste vertrouwen in mijn agenten. “
Oproep
Door een gebrek aan bewijs en verdachten doet de politie ook een oproep aan de bevolking van Nieuwkerken-Waas. Wie de nacht van zaterdag 3 juli iets verdachts heeft opgemerkt in en rond de Heihoekstraat wordt gevraagd dit te melden aan de politie. Ook over het moordwapen, de exacte locatie van de moord en het motief tast de politie voorlopig in het duister.
Buurvrouw
De agenten van Nieuwkerken-Waas zijn duidelijk niet de beste speurneuzen. Onze doortastende reporter kon na een paar simpele vragen aan de buurvrouw van mevrouw Roothardt namelijk al een heleboel informatie verzamelen. Zo verklaarde deze buurvrouw dat ze de tennisleraar van mevrouw Roothardt ’s nachts huilend zag zitten op het tennisveld achter de villa. Onze reporter gelooft niet meer in de onschuld van deze tennisleraar.

Wie geregeld de metro neemt zal ongetwijfeld de gloednieuwe toegangspoortjes al hebben opgemerkt. Weldra zal het waarschijnlijk gedaan zijn met zwartrijden op de Brusselse metro. Net zoals andere grootsteden, denk maar aan Parijs en Londen, kiest Brussel nu ook voor een gesloten metronet. Snel en niet-betalend op de metro springen is tot grote spijt van de vele zwartrijders binnenkort dus verleden tijd.
Het is niet de eerste keer dat Brussel kiest voor afgesloten metrostations. In de jaren tachtig waren de stations immers al uitgerust met draaikruisen die het ongemerkt binnenwandelen moesten voorkomen. Op een bepaald moment werden die afgebroken, maar nu komt er dus weer een gelijkaardig systeem. Vanaf juli zullen de toegangspoortjes, die er nu al staan in achttien metrostations, functioneren. Wie dan zijn vervoersbewijs niet valideert geraakt er niet meer in. Wij vroegen MIVB-woordvoerster An Van Hamme om een woordje uitleg.
Enkele jaren geleden hebben jullie de draaikruisen weggehaald uit de metrostations. Waarom kiezen jullie dan nu opnieuw voor een gesloten net?
We hadden in de jaren tachtig inderdaad draaikruisen maar die werden afgevoerd omdat het in verschillende stations de tendens was om ‘open stations’ te creëren. Die draaikruisen waren lage systemen, maar toch een manier om te voorkomen dat je zomaar binnenwandelde, zoals het op dit moment wel is. Maar die werden afgevoerd omdat andere netten dat afschaften. Al hebben een aantal steden, zoals Parijs en Londen, hun poortjes wel altijd behouden. Hier in Brussel zijn we wel geëvolueerd naar een open systeem. Nu, enkele tientallen jaren later, merken we dat het toch beter is om af te sluiten.
Verwachten jullie veel problemen bij het invoeren van de toegangspoorten?
Ik mag hopen dat er geen problemen zullen zijn. Net zoals bij de systemen in het buitenland is het de bedoeling dat de poortjes zichzelf uitwijzen. In het begin zullen we wel extra personeel inzetten in de stations waar de poortjes staan om de mensen die toch problemen zouden hebben te helpen. Al zijn de poortjes heel makkelijk: je gebruikt je MOBIB-kaart of het papieren ticket en het poortje gaat open. Dat is vrij simpel en zo werkt het ook in andere steden.
En voor de zwartrijders onder ons: is vals spelen dan echt niet meer mogelijk door gewoon simpelweg over de toegangspoortjes te klimmen?
We hopen dat zoiets niet te vaak zal gebeuren omdat de modellen redelijk hoog zijn. We hebben destijds een test gedaan, toen we een leverancier moesten kiezen, in het metrostation Delta. Sommige modellen waren kleiner maar het model dat wij gekozen hebben is ongeveer 1m80 hoog. Dat is relatief hoog, al zeg ik niet dat erover klimmen onmogelijk is en dat zwartrijden onmogelijk wordt. Maar op die manier valt het wel heel hard op. Over een poortje van 1m80 springen doe je niet onopgemerkt. Er staan ook camera’s en dergelijke. Als we zien dat het toch een probleem wordt zullen we wel ingrijpen. Maar we verwachten wel dat het zwartrijden fors zal dalen. Daarnaast kunnen we de controleurs die door deze maatregel vrijkomen nu inzetten op de tram.
Vandalisme
Moeten de toegangspoortjes ook het imago en de veiligheid van de metro verbeteren?
De invoering heeft twee voorname redenen. De eerste voor de hand liggende is zwartrijden tegengaan. Wie geen vervoersbewijs heeft komt er niet in. En dat betekent ook dat wie niet met de metro moet reizen niet in de stations binnen kan, want cru gezegd heb je daar dan ook niets te zoeken. Dit moet het veiligheidsgevoel verhogen en dat is de tweede reden voor deze verandering.
Enkele toegangspoortjes zijn al het doelwit geweest van vandalisme. Hoe gaan jullie dit probleem in de toekomst aanpakken?
Er is inderdaad al wel wat vandalisme geweest. Maar we hebben dat ook gezien bij andere buitenlandse netten. We hebben ons daar dus op voorbereid en meer poortjes besteld dan nodig zijn, om het vandalisme op te vangen. We zijn er dus op voorzien. Vandalisme proberen we ook zo snel mogelijk te herstellen. Als het mogelijk is binnen 24 uur. Enerzijds voor de veiligheid, want het gaat om glazen deuren dus dat moet best zo snel mogelijk vervangen worden, anderzijds omdat een stuk poortje ook geen best imago geeft. Het zal misschien niet altijd lukken binnen 24 uur, maar dat is wel het streefdoel.
En als het vandalisme aanhoudt?
We hebben ons voorzien in de stock om dat op te vangen moest dat echt een probleem worden. Maar we vermoeden niet dat het uit de hand zal lopen. Maar stel dat dit toch het geval is dan doen we gewoon wat we altijd doen: er meer personeel op afsturen of de camera’s daar extra in de gaten houden om het vandalisme in te dijken. Maar dat probleem is momenteel niet aan de orde. Het vandalisme dat we nu gehad hebben was voorzien. Hoe erg het ook is.
Amper controle
Volgens regelmatige metrogebruikers is er weinig controle op de metro, hoe verklaren jullie dit?
Die vraag krijgen we wel meer. Het is zo dat in het beheerscontract, dat de MIVB heeft met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, staat dat wij jaarlijks één procent van de reizigers moeten controleren. Wij zitten daar heel wat boven. Één procent lijkt heel weinig maar in absolute cijfers is dat wel veel als je weet dat wij iets meer dan 290 miljoen ritten gedaan hebben in 2009. De controles worden gespreid over het hele net, zowel metro, tram en bus, en nu kunnen we dankzij de toegangspoortjes meer controleurs inzetten op de tram. Ons net is zeer uitgebreid in Brussel en de verschillende ploegen moeten overal komen dus het kan zijn dat als jij elke dag om 16u in metrostation Kunst-wet komt dat je net de controleurs gemist hebt omdat zij daar waren om 15u. De controles variëren in plaats en tijd om het hele net te coveren, we kunnen niet op elk moment overal zijn.
Jullie controles worden aangekondigd op de MIVB-site en in Metro. Maken jullie het zwartrijders zo niet iets te gemakkelijk?
Dat is heel bewust gedaan. We hebben ons laten leiden door de snelheidscontroles van de federale politie die ook aangekondigd worden. Zij merkten dat door de controles aan te kondigen mensen minder snel gingen rijden. Het werkt dus vooral preventief. De controleurs gaan ook niet altijd repressief te werk. Als je geen vervoersbewijs hebt krijg je niet altijd een PV. Zo staan de controleurs soms in de controlezones en kijken ze de tickets na maar delen ze geen boetes uit. Dan raden ze de reizigers gewoon aan om een ticket te kopen. We merken dat de reizigers dit heel hard op prijs stellen omdat ze zo de kans krijgen om toch nog een ticket te kopen. Niet iedereen doet dat maar veel mensen beseffen zo wel dat zwartrijden niet kan. Op die manier krijgen de controleurs ook een vriendelijker imago, wat ook wel belangrijk is voor een controleur. Mensen een boete geven is niet altijd plezant en kan soms zelfs gevaarlijke en moeilijke situaties opleveren. Maar als we de controles gemengd uitvoeren, soms repressief en soms niet, dan stellen de reizigers dat wel op prijs.
35 miljoen euro
De installatie van het nieuwe controlesysteem kost zo’n 35 miljoen euro. Is het daarom dat jullie je MIVB-tarieven net verhoogd hebben?
De verhoging heeft niets specifiek te maken het dit nieuwe project. Het is zo dat wij de tarieven jaarlijks met de index twee procent mogen verhogen. Die tariefverhoging heeft te maken met het duurder worden van allerhande dingen. Maar de tarieven in Brussel vallen eigenlijk best nog wel mee in vergelijking met andere netten.
Hoe wordt het project dan gefinancierd?
Het project wordt betaald door het Brussels Gewest en door onze eigen werkingsmiddelen. 35 miljoen euro kan veel geld lijken, en dat is ook het ook, maar na vijf jaar zou die investering zich normaal gezien al terugbetaald hebben doordat meer reizigers betalen. Dat lijkt mij dus wel de moeite waard.
Metro’s zonder chauffeur
Staan er nog andere grote projecten of veranderingen voor de deur?
De automatisering van de metro’s zou er normaal gezien in 2015 moeten komen. We gaan beginnen met lijnen 1 en 5 omdat daar de meeste reizigers en capaciteitsproblemen zijn. In Brussel zullen we in eerste instantie een gemengd systeem gebruiken met twee automatische lijnen en twee bestuurde lijnen. Voor die automatische metro heb je niet alleen metrostellen nodig die hiervoor zijn uitgerust, maar ook poortjes op het perron om de veiligheid te garanderen. Bij het minste wat er op de sporen valt, valt het systeem namelijk in duigen omdat het computergestuurd is. Als daar dan een blikje op de sporen ligt of wat dan ook, dan wordt het computersysteem in de war gestuurd en heb je uiteraard vertragingen. Om dergelijke dingen te vermijden heb je dus ook nog eens een afgesloten perron nodig waar de metro mooi voor stopt en waarbij de deuren van het perron en de deuren van het voertuig overeenkomen.
Hoe reageren de chauffeurs op de automatisering?
Het is zo dat we een gemengd systeem gaan hebben, we gaan dus zeker nog bestuurders nodig hebben. Enerzijds is het sowieso het geval dat binnen dit en een paar jaar heel veel werknemers, ook bestuurders , met pensioen gaan. Anderzijds geeft dit ook de kans aan bestuurders, die eigenlijk liever iets anders willen doen, om bijvoorbeeld in de stations mensen te helpen. De automatisering zal dus niet gepaard gaan met ontslagen.

Maar wat vinden de metrogebruikers eigenlijk zelf van de nieuwe toegangspoortjes? Veel reizigers hebben een abonnement, maar toch zouden ze naar eigen zeggen ook zonder die MOBIB-kaart betalen, al is het dan wel minder van harte. Want net als zoveel andere producten blijft de prijs van een ritje met de metro stijgen. De elektronische kaart wordt nu trouwens niet bij elk metrobezoek gevalideerd, simpelweg omdat het teveel moeite kost. Veel gebruikers vinden het ingewikkelde systeem ook maar een doekje voor het bloeden. Want echte zwartrijders hou je immers niet tegen met een poortje.
Maarten Kayaert, abonnee, rijdt vaak met de metro (foto)
“Ik denk wel dat ik zou betalen moest ik geen abonnement hebben al ken ik veel mensen die niet betalen. Door de sociale controle zullen de toegangspoortjes zwartrijders zeker afschrikken, iedereen ziet het als je erover kruipt.”
Jonas Janssens, abonnee, rijdt sinds een jaar vaak met de metro
“Ik vind het systeem met de toegangspoortjes erg raar. De MIVB maakt het zijn reizigers zo onnodig moeilijk.”
Peter Heyvaert, abonnee, rijdt al drie jaar dagelijks met de metro (foto)
“Betalen op de metro vind ik maar normaal, daarom vind ik de toegangspoortjes een goed idee, De mensen zijn nu verplicht te betalen en er zijn ook minder controleurs nodig. Het systeem heeft alleen maar voordelen. Ik vind het systeem ook niet moeilijk want het is hetzelfde als in Parijs.”
Cathérine Lacourt, heeft een tienrittenkaart, rijdt drie maal per week met de metro
“Als ik gehaast ben betaal ik eerlijk gezegd niet. Daardoor heb ik al meermaals een boete gekregen. Ik vind de toegangspoortjes wel een goed initiatief hoewel ik het nog niet helemaal begrijp. Het openbaar vervoer moet betalend blijven, al is meer dan één euro per rit wel erg duur. ”

Ondanks de koopjes valt er op deze woensdagnamiddag weinig te beleven in de Brusselse Nieuwstraat. De sneeuw en bittere kou zorgen ervoor dat maar weinig mensen hun warme huis verlaten om die ene broek te kopen tegen 70 procent korting. Zelfs in de omliggende centra, zoals het nieuwe Anspach Center, zijn er weinig mensen te bekennen.
De anders zo drukke Nieuwstraat ligt er, buiten een groep duiven, maar verlaten bij. Geen winkelende moeders, wafelgeur of suikerspinnen. Verkoopster Lydia bevestigt onze indruk. “Er zijn inderdaad minder mensen, en zeker door het slechte weer. Al kan dit ook wel te wijten zijn aan het feit dat we minder artikels afprijzen. We verkopen zelfs meer stukken die niet afgeprijsd zijn.”
Toch is er ook hoop voor de vele verkopers. Het koppel Lien en Kevin kwam speciaal naar Brussel om te shoppen. “Wij komen helemaal van Sint- Niklaas om een dagje te shoppen in Brussel.” De lege Nieuwstraat is ook hen opgevallen. “Er zijn inderdaad heel weinig mensen, misschien door het slechte weer?” Geen van beide houdt een winkelzakje vast. Hun koopjesjacht was tot nu toe blijkbaar niet erg succesvol. “Nee, de mooiste stukken zijn ook niet afgeprijsd. Er is enkel korting op lelijke stukken.”
De verschillende fastfoodrestaurants zitten wel min of meer vol met mensen die de kou en de sneeuw ontvluchten, of studenten. De meeste koopjesjagers lopen de lege etalages en naakte paspoppen snel voorbij. De vrouw die om de hoek staat te bedelen krijgt geen cent. Toch één ding dat niet is veranderd.